尽管在两年前就颁布的《物流业调整和振兴规划》(下称《规划》)细则迟迟未能出☺☻台,发改委方面还是希望通◆过制定新的建议来推进对物流业的重视和发展。

国▣▤▥家发改委综合运输研究所副所长汪鸣在昨天举行的“2011第二届中国货运业年会”期间对《第一财经日报》透露,发改委制定了一份促进物流产业发展意见,目前已经递交国务院等待审批,意见在税收、市场监管、土地等问题上提出了相关建议,希∮望推动物流企业的进一Й步快速发展。

值得注意的是,2009年3月,∈国务院曾颁布了《规划∽》,但至Ш今未公布实施细则。

对此,汪鸣昨天告诉记者,目前《规划》细则已经错过了最好的颁布时机,因此发⿴改委重新草拟了一份促进★物流产业发展的意见,希望通过这一变通方式争取对物流行业的更多支持。

据记者了解,自2009年国务院通过《规划》以来,很多物流企业一直呼吁应该在税收等方│┃面●作出一些政策调整。比如,规模越大的物流企业业务涉及的省ì市区域就越多,而且往往在各地设有子公司或者分支机构,在现有体制下,就常常面临一些“〇重复征税”的烦恼。

此外,现行的营业税税目将物流业务划分为运〥输与服务(包括仓储、代理等)两大♀类。运输、装卸、搬运的营业税税率为3%,仓储、配送、代理等的营业税税率为5%。而在实际经营中,综合型物流企业各项业务上下关联,很难区分运输与服务收→入,各类业务税率不同,不░仅有碍于企业的一体化运作,也不利于税收征管。

而在中物联曾经向国家有关部门提交的一些建议中,为物流企业减税也是重ψ要的一部分,包括对物流企业⿻营业税减半、降低环节业务营业税、取消物流ⓛ企业库房租金收入适用税率等。

事▒实╬上,在期待政府方面给▉予更多支持的同时,物◈流企业也希望通过自身不同方向的发展,改变目前物流成本高,行业╫小散乱差的【局面。

“估计五到十年后,全国╯╰的零担运输公司只剩五到十家就够了,那个时候,不是整合别&人就是被别人整合。&r々dquo;中国物流★与采购联合会副会长戴定一昨天对记者指出,对于从事基础标准化运输服务的零担κ运输公司来说,规模化۩和网络化是未来▌≈的发展方向Υ。

而目前国内几家规模比较大▁▂▃▄⊙的零担运输公司,也的确在往这个方向发↙展。比如公路运输巨头德邦物流,通过近两年吸引风投、PE资金的加入,就得以迅☑速扩张网点和车辆,┑德邦物流董事长崔维星昨天表示,目前公路运输市场的需求决定了规模和销售的增❤☜长都不是太难的事情,与国外物流企业相比,国内企业在信息化方面的差距还是不小,需要时间的积累。

对✿。✿于规△模相对较小的物流企业,戴定一给出的生存建议℡是做专。“比如你的十家用户中,有几家是钢铁企业,就可以适当地逐渐聚焦钢铁物流领域,未来可能分工越来越细∪,市场可能不会太大,但你的专业性是无可替代的,这在国外也有成功的经验可循。通过强调流◥程,提高个性化的服务,获得的利润率也是比较高的。

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