近几年兴起的新能源车ō型在市场的反馈▂▃▅▆█还算蛮不错的,许多车企业因此都加大了在这一块的力度〾→,相比于燃油车而言,电动▣▤▥车作为城市代步是较好的选择,低油↕耗甚ю至是零油耗,而且能够╨免除多数一线城市限牌的政策。

值得一提是国家为了支持新能源领域的≡发展,新≌⿷能源车型都享有不同程度的补贴幅度。在巡航里程在100KM-150K♯♮M区间,能够获得2.5万国家补贴,续航里程在150↹km-250km区间内,可以获得4.5万☠元的国家补贴,续航里程超过250km的可以获Ⅵ得5.5万元的国家补贴,在这样的基础∮上,α再加上车企以及地方的一系列补贴优惠,一辆新能源车型的优惠力度少则五万起۩,多则๑十多万。◥也就是这样一个因素,可以说很大ↈ程度的打开了新能源的市场销售。

但是现在新能源领域ↇ面临着一大难题,√原有的市场销售情况是基于多数补贴的情况下而产生的,∞但是现在国家补贴政策逐渐紧缩,这也就意味◤着补贴力度大大降低,新能源车型对消费者的诱惑力度也渐渐减少。据悉到2020年补≠贴政策彻底取消,☺☻届时车企该如何面临这个问题呢?

我想作为新☆能源车企,无论是老牌企业还是造车新势力做好产品是关∫键,无论是补贴收缩还是取消,过硬的产品才是关键。在补贴政策的催化下,诞生众多新能源车企θ,其中不乏投机分子,这一次也正好能够加速淘汰╯╰这部分投机企业。另外,这一―◄部分实力车企业需要着◁手解决新能源车型在续航和充电两方面的硬伤,这样才能够将新能〓源的发展道路走↙的更远。

综合来看,补贴з只是推动行业发↘展的手段,真正的竞争力还应该掌握在企业自己手中,不管政策如何推动,作为新能源企ぁ业都要以提高自身竞争ε力为◤主要目标∴,这样Ⅹ才能长久生存下去。

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