新京报讯(记者 王琳琳)在1月10日-1月12日为期三日的҉中国电动汽车百人会论Ↄ坛(2020)的分论坛上,国家信息中心副主Ⅹ任、高级经济师徐长明⊙表示,目前我国新灬能σ源汽车远未到达由市场力量来驱动其快速发展的阶段,新能源汽车要想在2025年实现渗透率达到25%的目标▣▤▥,未来几年◣仍需要有足够力度的补贴替代政策。

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徐长明利用分享的数据解释称,201〦4年新能源汽车在获得强大的政策支└持后,开始连续五年连续增长,2019年Ч7$月补贴退坡之后开始连续下滑。补贴政策变化导й致ↇ车企单车补贴减少,月销量下滑。Е

 

徐长明认为▲,从数据来看,新能源汽车连续五年增长,政策起了绝对的推动作用,市场力量还比较小。而政策主要体现在三个方♣面,补贴、牌照路权的优惠和特定领域里的直接配置推广。

 

徐じ长明强调从拆解数据来看,现阶段新能ъ源汽车的发展还是由政策起决定作〥用。

 

另外,从销量表现来看,目⿳前新能源汽车包括商用车和乘用车,乘用车包括运营购买、限购城市私人购№买、非限购‖|城市私人购买。预计商用车¤2025年能够达到30万辆左右的水平●·,年均增长ы要达到13.5%;新能源汽车运营车辆到2025年▌预计要达⿸到60万辆左右,限购城市私人购买的新能源乘用车,2025年预计能达到35万辆左右。

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“如果按照2≌025年3千万辆汽车的总需求,25%|的渗透率,一‰年新能∑源汽车就是*75▶0万辆,╝其中商用车30万辆,运营的60万辆,限‥购城市私人购买35万,减掉之后非限购城市私人需求在625万辆。”徐长明表示,“从此来看,年均增长要φ接近70%,才有可能达到25%的渗透率”ⓔ。

 

徐长明表示,“从拆解数据★来看,只靠市场因素很难达到,仍需要足够力度的补贴替代政策来支持新能源汽车∩的发展。”υ

 

新京报记者 王琳琳 图片来源 论坛官方

编辑 李文娣&Иnbsp;

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