整车销ι售利润已经越来ぁ越薄弱,这不仅是中国汽车产业近┒几年达成的一致共¨识,更是全球汽车行业面临◐的真实现状。但随着汽车保有量以及私车拥有量的增加,售后市场被关注度在迅速升温。

汽车零部件组装灬

中国以后将每年新增近1000万辆车,这就意味着五年后保有量将接近1亿辆。在美国保有量约2亿多辆,每年售后市场汽车零部件需求约*1200亿美Ч元,中ζ国如果保有量达到1亿辆,售后零部件市场将在ψ近≮≯3000亿元以上规模,此市场的吸引力明显增加。

市场的吸引力带来的是更激烈的竞争,这种竞争↖将体现在两种层面,即不同类型供应商之间的竞争与不同业态之争。

不同类型供应★商之争最主要体现在:

1)原厂零部件供应商除提供OES(原厂备件)给整车厂、通过整车厂的4S店销售到售后市场外,将可能加大力度以自己独立的品牌进入独♀立售后市场,销售配套及非配套车型的零部件;

2)国际上其它主营售后市场的制造商也将加大对中国售后市场的投入力度,成为新进入者;▔

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3)因此,在4S店体系之外的独立售后市场中,∮将可能增加╤上述两类强大的竞∟≡争者,这两类的定位是处于原厂件和质量较差的替代件之间的,这就意味着,高档售后配件与低档售后配件之间的这部分市场竞争将十分激烈,对于目前定位于这个市场的本土零&部件企业的影响将最大,特别是乘Γ用车方面。

不同业态之争,主要体现在:

售后配件的流通渠道可分为整车厂控制的OEЫS渠道和社会独立的流通渠道。而社会独立渠道在成熟市场又可大致分为批零结合的连锁经营店和传统的层层批发分∏销零售上а,包含各▪类商店和维修∈店。在中国,目前连锁经营的业态还¤没有真正出现。但竞争趋势正体现在此:

1)OES渠道与社会独立渠道较量将升级,目前强势轿车品牌的OES渠道很强大,社会独εїз立渠道相对强势,而随着市♥场规模的增大※,连锁业态将会从区域到全国性地出∕现,┍将明显冲击OES渠道。比如,博世要在2010年前,在中国建立1000家汽车维修店,日本最大的汽车用品经销商黄帽子(YellowHat)在计划在2015年前将Δ中国直营店与加盟店数量增加到500家;3M在中国提供多达8000种汽车售后产品,覆盖全国700∞家特约Д美容施工店,并应用在超过60►00家维修厂以及4∪S销售服务中心。米其@林、固特异、─━BP、壳牌、霍尼韦尔等一大批外资都ч在建立自己的售后服务网络,并┐且相互渗透。

2)社会独立渠道中的传统业态模式和新型连Θ锁业态之间可能的竞争。传统业态近′3到5年内还不会受到太大的冲击,但要想取得较大发展也比较困难●,毕竟更加专业化的连锁经营将是大势所趋的事。

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