新能源汽车逐渐步入千家万户,然ю而对于一些六七年前就提早吃“螃蟹”、买了纯电动车的用户来说,如今正面临着新的烦恼——换电池的费用比当初买车◑↔↕▪的价格还贵!全媒体记ж者从市场采访获悉,当前汽车动力电池的使用年限к多为5~8年,这意味着2009~2013年期间首批投入市场的新能源汽车的动力电池,已经进入了“退役”期。针对这εїз种状况,来看看车企有些什么新招?

【换“电”实况】 电池报废,车也“报废”!

车主陈先生4年前买了一辆奇瑞EQ电动汽车,θ补贴后新车价格为6.5万元左右,近日在一场大雨后车辆泡水了,电池也废∠了!拖到4S店后,车商¥告诉他必须要更换电池,但费用需要近7万元!陈先生顿时傻眼,这比再买一辆新的纯电动车还贵几千元!对此,4S店也表示了无奈:∟因为汽车动力电池并没有单独补贴〇政策,换电池价格很贵。

全媒体记者留意到,当前,由于不少的纯电动汽车“换电池”的价格比购买新车还高,所以一旦发生电池故障,大部分车主都放弃更换电池,直接报废车辆。进口新能源汽车换电池也很贵,有人计算过,一辆Ⅴ售价七八十万元的特斯拉Model S,更换电ц池的费用需要30多万元,可以买一辆宝马了。

【市场摸底】

电池质保5~6年但有约束条件

全媒体记者留意到,当前国家要求新能源车关键部件(电池、电控、电机)提供不少于5年或者10万公里质保,质保期内车主维修完全免费。

记者摸查多个汽车品牌发现,当前比亚迪秦是提供“整车6年或15万公里的质保以及电芯终๑身保修”;上汽荣▶威为E50整车提供了3年和10万公里的质保,以及5年和10″万公里的电池的核心部件质保,部分车★型还有电池衰减质保;北汽为E150ev的电池提供5年◎不限公里的承诺,而今年4月∏前购买新款EX260/EU260的用户可享受电芯终身质保服务。总的来说,目前主流的新能源车企只对整车进行质保,只有个别厂家对电池有较长时间的额外质保。外资车厂方面,特斯拉刚刚将电动汽车Model S驱动装置和电池组的保修条款改为8年Й不限里◣程,

尽管如此,高达六七万元的更换电池费用依然摆在车主心头。假如5~8年后质保期结束,电池的寿命也刚好结束,那么车主就要在更换电池还是报废车辆之间做出一个头疼的选择;假如电池是在使用寿命范围内,出现了非质保范围(如泡水)的问题,眼看着车辆其他部件还好好的,可能也要断舍离,因为高额的更换电池┕账单让人非常“肉痛”。

【现阶段◐方案】

厂家政策鼓励三四年“换新”

不过,更换整∩块电池已不是唯一的解决方案了。江淮纯电●动汽车的工程师向记者澄清:技术发展至此,当前电池出现问题的话,已不需要如几年前一样必须要把整个电池都换掉,现在只需换掉对应的一块或几块故障电池就可以了。工程师告诉记者,单独一块电池的费用最贵也不过几百块钱,算上工时最多一两千元,总的来说,比燃油车的发动机维修还要便宜。

不过,电动汽车在使用过程中电池≮出现的问题多样,电池的昂贵仍不可避免☑地成为很多人购买的阻力。记者留意到,不少车企为了解决纯电动车贬值快、电池损耗快等问题,启动了“回购计划●·”,鼓励消费者三四年即更换新的纯电动汽车。如云度新能源上市之初,同时推出三年回购政策,并保证其纯电动车保底价格为原车价的50%。

全媒体记者从二手市场也留意到,二手新能源汽车当前贬值比一般燃油车快。如2013~2014年的北汽E150EV在二手市场上的价格为2万~Θ4万元不等,更新换∈代后的北汽EX360上市后,厂家也顺应推出回购置换政策,只要旧纯电动车的车况符合官方标准,即可抵3.98万元购车款,算下来比直接报废划算多了。厂╥家这么做,不仅是鼓励消费者以旧换新,也是让♀消费者避免使用六七年后发现电池в寿命终结◇,被迫报废车辆的尴尬。

【车企目标】

装载可拆卸的电池

也许正是因为看见了电池的♤昂贵引发了用户使用的顾虑,不少车企将“电池可换”作为设计未来纯电动汽车的主要方向之一。只需要三五分钟,一个“血槽已空”的电〗池就直接被取下来,替换成一个电量满格的新电池。虽然换电技术,同样未经过落地运营的大量验证,但这种思路正被不少新能源车ч企所青睐。

传统车企方面,如北汽新能源从去年开始率先在全国几个城市布点,进行“换电☏站”的服务,在出租车行业取得不错反应后,今年将“换电”模式试点推广到≯了北京的纯电动私车领域。至于新造车企业,更是将此列入了研发范畴。此前特斯拉曾对外公布了15分←钟的换电技术;而中国新造车车企的代表蔚来,计划在2020年全国建设超过1100座换电站,希望在北上广深等一线城市中心区域┚让车主实现“3公里范围内换电”;另外一家新造车企业车和家的首款SE↕V,其最℡大的亮点是运用可拆卸电池,这也是官方宣称他们不依赖于充电桩的资本所在。

中国新能︼︽︾源汽车

迎来第一个动力电池报废高峰

2009年,我国正式开启“十城千辆”新能源汽车的示范推广工作。

2012~2014年,北上广深等地示范应用,新能源汽车进入私人消费时代。

2015年,我国新能源汽车为33.1万辆,其中纯电动汽车销售24.7万辆,位居世界第一。

2017年,我国新能源汽车达77.7万辆,连续三年位居世๑界第一。

2018年,首批新能源汽车电池系统进|入“七年之痒”淘汰期,将迎来第一个动力电池报废高峰。

近年来,国家相关部门额外重视电池回收方面的市场引导工作。同时,工信部数据显示,2018年将迎来第一个动力电池报废高峰。工信部节能与综合利用司司长高云虎指┈┉出≤,要加快推进新能源汽车动力蓄电池回收利用,落实试点方案制定及实施各项工作。8月1日起,《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办Ф法》颁布施行;9月,工信部发布了《符合<新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件>企业名单(第一批)》。

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