2014年冬季,一辆无人驾驶 客车现身四川成都。这辆无人驾驶客车不是在运营、也不是做测试,而是供人们试乘、体验。事情可以追溯到2014年11月,米其林必比登第十二届挑战赛在四 川成都非物质文化遗产博览园举行,在公交车拉力赛现场,一辆无人❤☜驾驶客车现身,引起很多人的ぷ注意。重庆交通大学交通运输学院教授王健告诉记者,目前在欧盟,无人驾驶技术在汽车行业已被视为具有战略意义,遗憾的是,中国无人驾驶技术还没有上升到战略地位来对待。面对那辆无人驾驶客车,当时在现场的宇通技术中心一位人士向记者坦言,无人驾驶技术在中国客车领域可以实现,但仅限于概念车,因为当前我国对无人驾驶客车上路的相关立法尚属⿹空白。尽管如此,一位客车 企业内部人士向记者透露:当前已有客▉车企业在着手研发无人≦驾驶客车,未来5年内,我国无人驾驶客车有望〇诞生。

 

技术实现不难运行上路难

无人驾驶在乘用车领域炒得比较火,但无≥人驾驶技术有可能在商用车领域率先得到实际应用。戴姆勒CEO蔡澈就曾表示过,无人驾驶技术在卡车上的应用卐潜力会很大。事实上也是这样,2014 年汉诺威车展上,奔驰高∑调推出了无人驾驶未来卡车。那么无人驾驶客▁▂▃▄车的潜力有多|︴()〔〕大?我们不妨先了解一下现身中国的这辆小客车EZ10。记々者在现场了解到, 该车的动力为纯电动,续×驶里程可达120公里。从外部来看∑,整车像一个Ю封闭的、可移动的小房子,车窗宽大♥,站在车内观看车外视野很开阔。当车辆正在运行 时,倘若你站在车旁,它会自动停止,并自动打开车门。车内看不到方向盘、仪表台,当然也没有驾驶员,设置的座椅数量较少,大多数空间供乘客站立。乘坐人数最多不超过10个,否则车辆的运Ж行效果щ会受到影响。在车内会看到⿻一个۩..电子屏幕,操作人员可通过电子屏幕这一界面对线路、站点进行规划。作为乘客,也可以通过此屏幕了解车辆的Γ具体运行路线。此外,据现场↹工作人员介绍:EZ10车身安有4个雷达探头,安装成本很高。此外就是整车的控制系统,这两方面是无人⿱驾驶技术的关键。上述宇通技术人员☆表示,总⊙体来说,这些技术不难实现。对于当前无人驾驶技术汽车而言,比较难办的事情在于没有♦一个合适、合理的道路运行环境。▓在此值得一提的是,EZ10当前主▲要在米其林公司和○欧洲一些大学使用。“可以在相对封闭、路线较固定的场合┓推广,比如厂в区班车。无人驾驶汽车在公θ路上行驶,短期内不会实现。”宇通技术人员说。据悉,欧盟为规范无人驾驶汽车的发展目前正在考虑“立法”,内容包括当无人驾驶车辆与传统车辆发生事故时 怎样承担法律责任等。新加坡日前也表示为缓解交通拥堵,在2015年或将允许无人驾驶车辆上路,还将在公共交通领域投入。不过,据英国的一项民意调查显 示,普通百姓对无人驾驶汽车上路的支持率并不高,主要还是出于对安全的考虑。

把无人驾驶视作技术储备☑

一位客车企业内部人士向记者透 露,从技术层面来说♧,对无人驾驶的研究主要是出于对前沿技术⿻的触碰,★就算有样车也不◣会大批量投放市场,而是仅限于概念车型,更大的意义是把无人驾驶技术视 作未来的技术储备。当前我国客车行业内总体来说尚未、或者仅少数企业蜻蜓点水般涉及一下无人驾驶技术,那么国际上的无人驾驶客车发展到什么程度了?还是以 EZ10为例说明。可以肯定这款车在欧洲一些较为封闭的道路上已实现真正的运行,但对于乘客而言,其试乘感受如何?在此记者记录了现场试乘的感受,最明显 的一点不足是在道路的设定上,最好是直来直往,因为无人驾驶客车在遇到拐弯时,“↖反应”会很慢,甚至停止。这也就说明道路状况对无人驾驶汽车的行驶有很大 影响。不妨再来看一下新加坡如何把无人驾驶客车运用到公交领∏域的。据悉,新加坡准备在2015年向无人驾驶汽车开放一个↕社区,希望这种新技术可以服务公共 交通,接送乘客,换言之就是解决人们最后一公里的出行问题。以此来降低交通拥堵,使得步行、自行◆车和公共交通成为当地主▋要出行方式。如此说来,新加坡的无 人驾驶汽车也是在短距离的运行。这也再次说明,无人驾驶汽车的运行环境还受到很多限制。另据悉,当前法国也有无人驾驶汽Ⅳ车投入运营,但仅限于特定用途,数量也没那么多,仅用于短途∠行驶。无人驾驶汽车在法国被视作是城市五大行动╠╡方案之一。或许,未来,随着相关立法的不断完善、无人驾驶技术的不断突破,以及℃无人驾驶客车专用道的开辟等条件都成熟了,无人驾驶时代也就来临了。无人驾驶客◥车EZ10无∽人驾驶客车可自动停止。车内空间虽小,但视野开阔。通过此屏幕可以对车辆路线、站点等进行设置。

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