[摘要※] 随着中国高档汽车市场的逐步降温,保时捷在华发展的增速也在逐步下滑之中。

本报记者  倪佳  发自广州

在去年年底全球首发之后,保时捷在今年北京车展就将Mac▧an带到中国与消费者见面,并于7月1日正式上市,以显示保๑·ิ.·ั๑时捷对中国市场的重视程度μ。凭借“小卡宴”的称号,Macan自发布以来受到普遍关注,甚至还未入市,关于保时捷国产车型确定为Macan的消息就已经传播开来。

不过,随着中国高档汽车市场的ρ逐步降温,保时捷在华发展的增速也在逐步下๑滑之中。根据最新数据显示,今年6月份,Ц保时捷在华销量增幅仅为1%,增速有明显放缓的趋势。因此,寻觅卡宴之外的新增长点显然成为当下保时捷最紧要的事情。

对于保时捷自身的发展而言,精品小众路线是保证其产品品质的必要前提,但是对于大众集团而言,在华发展需要更稳定的增长点,而保时捷国产项目也▎▏是合资伙伴上汽集*团一直要求的结果。不过,一旦未来保时捷Macan国产项目一经落实,进口车♥型的销量必将受到严重打击,因此尽快将Macan引入中国赚取利润,自然成了保时捷眼下最好░的选择。

6月增速趋于零增长

作⇔为大众旗下仅次于奥迪的第二成功豪华品牌,保时捷在中国市场的发展一直顺风顺水,从2004年-2011年间实现了卍6年40倍的增长。

数据显示,2013年保时捷在中国地区的销售总量占全球总销量的23%,达到╨37425台,同比增长19.9%,全年销量仅次于美国。2014年1月份,保时捷在华销售4035辆,成为当月保时捷最大单一市场,高于¥美〢国和德国。

“从上半年的情况来看,保时捷在中国地区亦达到8%的销量涨幅,共交付19800台跑车。尤其在跑车细分市场,保时捷始终处于领先地位,Boxster及Cayman在中国的销量增长了57%,而Panamera的销量增长则达到了41%。”保时捷中国公关传媒总监彭明山告诉时代周报◈记者,“保时捷所追求的是一个长期的增长,随着不断扩大的经销商网络,相信保时捷的未来销量将☆继续保持两位数增长。

根据保时捷最新公布的销售数据显示,今年6月其全球销量同比增长14%,上半年销量同比提升7.6%。在中国市场,上半年ζ整体销量增长为8%,但是6月份增幅仅∞有1%,增速有明显放缓的趋势。

保时捷ↁ在中国增◁幅放缓的原因,一是经济形势整体遇冷和国家反腐力度的加强,使得高档车型的消费有逐年下滑的趋势;二是保时∈捷经典车型多为属于小众产品的2座中小型跑车,市场份额原本就有限。在这样的背景下,保时捷投入了价格探底到50万的豪华中型Macan,试图以中型SUV打拼新的增长点。

7月1日,号称最便宜保时捷的Macan正式登陆中国市场,随后的数日时间里,保时捷中国在其重要的城市地区分别举行了Macan车型的上市发布会∣,根据发动机与配ζ置的不同,其推出的三款车型价格区间为55.8万元-98.8万元。

Macan受到广泛关注的重要一点在于Macan被誉为小卡宴,而卡宴作为保时捷在中国市场最成功的车型,一直是消费≈者眼中“土豪”座驾的身份象征。因此一定程度上,Macan 的高关注度完全由卡宴所影响,只是保时捷中国副总裁及←首席运营官柯实迈在上市发布会上向媒体表示:&Ⅻldquo;Macan是SUV市场的首款跑车,保时捷专为中国消费者量身定制,并非小型卡宴。” 言下之@意,并不希望消费者对Macan的高关注度从而减低了对卡宴╱╲的热情。

去总代理销售模式化

即使第一代卡宴在2003年已进入中国市场销售,但保时捷十年前的在华年销量仅为300台。伴随中国车市的高速增长,2010年保时捷在华销量达到1.2万辆,尽管基数较低,但是6年40倍的增长显然还是说明了中国市场对保时捷品牌发展的重要性。其中,保时捷主要依赖卡宴(占据7成左右)以及4门大型跑车Panamera作为销量主力(占据2成左右),反映保时捷品牌风格与理念的多款中小型跑车则年总销量综合只有ч2000余辆,仅占1成左右。

某种意义上来说,是保时捷改变自身传统经典的本质,来适应像中国市场这样一些新兴市场消费者的新需求。

保时捷中国一位内部人士坦承,保时捷在全球范围内,相对那些传统豪门法拉利、兰博基尼、迈凯轮而言,一直是经典的平民跑车形象,911系列更是经典车型,但是在中国市场之中卡宴的名声要更加响亮,“中国消费者对保ξ时捷品牌的理解认知与我们品牌的定位似乎存在一定的错位。&♧rdquo;

尽管有Macan车型的引√入,但是由于其产能影响,消费者选择购入一辆Macan需要进行相当长时间的等待,而保时捷经销商加价销售早已不是行业机密,由于保时捷此前在华渠道发展是依靠总代理商的Ⅵ模式,因此在经销商的加价⊕行为管理上影响有限。 

“Macan和911一样,在德国生产,从德国运输到中国,从下单到最后的交车周期一般是4-6个月,因┄┅此只有越早订车才能越早提到车。”保时捷中国官方对此表示。

中国市场对◎于保时捷品牌来说,目前是仅次于美国的第二大核心市场,甚至在不少的销售月份还能超越美国市场,但在如今的中国汽车市场中,C、D级SUV市场份额正在逐步萎缩,长期依靠高端SUV卡宴保持同比增长显然是不切实际的事情,而此前一味依靠总代理发展的模式的弊端,也已经能从奔驰品牌在华发展的遭遇中窥见一二╞。

根据保时捷中国官方数据显示,2011年保时捷在华经销商数量只有36家,到目前已发展到68家,计划今年年底达到85家,明年预计达到100家。其中多数是非总代理系统以及保时捷家族的直营店。

对于经销商渠道的扩张,彭明山对时代周报记者表示:“我们所选择的这个城市的客户基数要能保证经销商进行良性的、盈☑利性的业务,对于保时捷自身和经销商来说达到双赢。基于这个原因,不能说我们未来一定会到二三四线城۩..市发展或是在每一个二И三四线城市开新的保时捷中心。”

不可回避的国产问题

对于业内盛传的⿶保时捷国产项目将落户上海大众宁波工厂,也就是上海大众第六工厂慈溪工厂生产,并且首款国产车型很有可能就是Macan,此事并非空穴来风。早在2013年11月上海大众总经理贾鸣镝便对媒体公开透露:“上海大众的豪华品牌的谈判已经有一些端倪,希望上海大众能拥有更豪华的品牌。”

上海大众迫切想要一个豪华品≒牌在业界早已不是新闻。从2012年大众正式收购保时捷品牌之后,关于保时捷国产计划落户上海大众的消息便从未间断。从大众集团内部现有资源来看,保时捷品牌也是最适合上海大众国产★的品牌。

尽管保时捷中国并未对此有过回应,但是彭明山告诉时代周报记者:“从保时捷的品牌价值来看,其独特品位和社会认可度一直都将保时捷定位为一个制○造精致跑车的豪华品牌,而不是一个通过大量生产来实现价值的品牌。其实这从保时捷的销量也可以看出,在全中国1700万辆的汽车→销量中,保时捷的销量仅为3万辆。这样的一个比例也足以证明保时捷并不会一味追求高销量,而是旨在为更多的客户提供更加完美的跑车。”

显然保时捷中国的态度是希望自身仍旧独立发展,但是以中国汽车市场的发展来看,进口车型普遍存在产能不足,最终影响品牌发展的例子比比皆是。

有业内分析人士表示,对进口车型增速已经放缓,品牌口碑仍旧不错的保时捷品牌来说,大众汽⿵车集团将其国产,尽管会损害保时捷品牌一定的美誉度,但是将利润最大化显然是大众最务实的选择。更何况大众旗з下还有更高端的两大跑车品牌,无需保时捷∈来给大众高端跑车撑场面,因此上海大众豪华品牌项目的最佳人选只能是保时捷。