作者丨钱漪

编辑丨何奇

前不久,中国汽车市场交出20๑·ิ.·ั๑19年成绩单。

2019年中国汽车产销分别为2572.1万辆及2576.9万辆,虽然同比分别下降7.5%和8.2%,从汽车产业规模来看,中国仍第十一次蝉联全球产销★量第一位。据评级机构惠誉预测,2019年全球新车销量将降至7750万辆左右,意味着去年中国的新车销量占到了全球汽车销量з的三分之一。

横向比较来看,另一汽车大国美国近三十年来的销量巅峰约为1750万辆,而中国早在201§3年,产销量便已双双突破这个数字。

中国已然是名副其实的全球汽车第一大⿲国。

然而,市场份额“三分天下”,却未必是竞争力的“三分天下︼︽︾”。

“三分天下”

由德国、美国、日本、法国等汽∶车强国的特点可归纳为■:深厚的技术研发能力、世界一流的品牌知名度、强有力的市场竞争力。

中国与全球化智库主席龙永图认为,成为汽车强国最关键的衡量标准是,掌控核心技术并拥有完整的自主产业链。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全则认为汽车强国有9大评价指标,分别为市场份额、品牌力、产品竞争力、核心技术掌控力、生产制造能力、供应#链能力、销售及服务能力、基础工业水平和人才水平。

为实现汽车强国的具体目标,工业和信息化部也在2017年发布了关于汽车产业中长期发展的顶层设计。

2017年4月,工业和信息化部、国家发展改革委、科技部三部门联合印发《汽车产业中长期发展规划》,确定了到2025年迈入世界汽车强国行列的总目标。规划指出,“到2025年,若干中国品牌汽车企业产销量进入世界前十,形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团,中国品牌汽车在全球影响力得到进一步提升。”

规划不仅提出了迈入世界汽车强国之路的阶段时间表,也明确了汽车强国的六大细化考量指标,除了核心技术、企业品牌、国际市场份额这三个汽车强国基本要素外,另外对应提出了关键Ⅶ技术取☺☻得重大突破、中国汽车品牌全面发展、国际发展能力明显提升三个目标。

结合《汽∷车产业中长期发展规划》要求,亿欧汽车总结以下成为汽车强国的必备条件——中国本土车企拥有优秀品牌、生产有竞争力的产品、掌控关键核心技术并具备完整自主的供应链。

自主创新,由汽车制造转变为汽车创造是迈入世界汽车强国行列的关键词。

先从车企品牌来ì看,据2019年《财富》世界500强榜单显示,全球共有23家汽车集团位列世界500强,其中中国上榜车企数量领先,6家≈分别为上汽集团、东风集团、一汽集团、北汽集团、吉利控股、广汽集团。中в国车企的营收能力已跻身世界前列,表现亮眼,品牌也在迈向世界一流的路上稳步前进。

对中国自主品牌ρ来说,掌控汽车产业链核心技术是生产有竞争力产品的重要保障。汽车产业的发展极度依赖整个产业链的技术迭代,汽车零部件的质量决定了汽车生命周期质量的可靠性和稳定性。然而不得不承认的是,我国在汽车全产业链核心技术相当薄弱,汽车▒大国的地位实则是在由外资企业垄断核心汽车零┍部件产业链的状态下实现的。а

任重道远

据2019年全球汽车零部件配套供应商百强榜显示,来自美国的汽车零部件企业上榜数量最多,为2ν5家;日本以23家的数量位居第二;德国第三,有20家入围;中①国上榜7家紧随其后。日本、美国、德国三个国家之和达68家,三个国家基本垄断了整个汽车产业链的核心┄┅部分。

由此可见,汽车零部件集中度高,技术密集。中国的7家上榜的企业,除了汽车饰●件系统公司延峰排在第15位,其余6家排名均较为靠后,业务也集中在汽车内饰和外饰系统,而┛非供应链的核心领域。据2018年《中国汽车零部件产业发展成就与现状分析》数据显示,︱︳中国汽车零部件外资和合资企业平均利润率约为10%至15%,而自主企业利润率大部分在2%至3%。

核心技术上受制于人,大量汽车关键零部件依赖进口是中国汽车产业的严峻现状┝。

值得肯定的是,世界汽车工θ业百年,中⿸国汽车产业的发展和崛起也是最近二十年的事卐,能获得如今蔚然大观的成就,实属不易。更应当在波折前行中,充分意识到风险、挑战与机遇。

百年未有之大变局中,想成为汽车强国,中国也有“换道先跑”的可能。

造车新势力的顽强生长,新旧造车实力的深度融合。新能源汽车与智能电动汽车,智能网联和自动驾驶技术便是加速中国成为汽车强国的契机。

李斌同样曾表示,“弯道超车”不如改为“换道先跑”,“蔚来不搞混合动力、汽油车、发动机,因为弯道超车需要更高的技巧,永远只能无限接近,要超越太难。智能电动汽车是中国汽车产业由大变强的一个历史性机遇。”

智能电动汽车并非驱动方式的简单变化,而是用户体验的变化、软件的变化、数据的迭代和智能―汽车产业链的重新定义。从这方面来看,中国造车新势力们已经加速奔跑在新赛道上了。

然而,新能源汽车要想换道“跑得快"仍离不开传统汽车技术ↅ。

牵一发动全身

汽车产业同时作为资金密集型、技术密集型以及人才密集型产业,是民用工业中最为复杂、产业链最长、涉及面最广的产业之一。

因此,汽车全产业的迅猛发展和格局整合,也γ是协同机械、材料、电子、能∮源г等相关产业转型升级发展的过程,促进汽车零部件及相关じ上下游产业的进出口贸易,同时不断推动汽车金融、↘汽车后服务、基建等领域的配套完备。

从产业经济学角度来看,汽车制造在协同其他产业发展的关联影响力系数上,在∝53个行业中位居第4,可见汽车行业主要拉动ψ其他行业发展,┊┋而非被拉动。再看产业贡献率,2017年,我国汽车工业总产值8.8万亿元,这个数▓字占到国民生产总值的9.7%。

汽车产业的支柱性地位、汽车产业链对国民经济的影响可见一斑。汽车强则制造业强,制造业强则国家强。

自主品牌需要在核心零部件关键技术上脚踏实地ё-、加大研发、实现技术突破。当建立起有竞争力的汽车核心零部件产业链,方能称得上真正的汽车强国,才能实现中°゜国制造业的高端化。

中国从汽҉车大国到汽车强国,还有多远?

亿欧汽车┗↔认↓为还有至少10年,中国需要端正研发发展路线,脚踏实地,独立自主研发核心零部件▧,培育扎实技术根基。在中国自主品牌销往全球的同时,骨子里真正流淌着中国制造的血,便是汽车强国诞生之日。

编辑:何奇

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